Sommaire Moteur
• Préparation du moteur de Michel (par Alain)
- Page 2 : Culasses
- Page 3 : Pistons et Cylindres
- Page 4 : Bielles et Vilebrequin
- Page 5 : Boîte à vitesses
- Page 6 : Embrayage
- Page 7 : Alternateur
- Page 8 : Le moteur fini
- Page 9 : Conclusion (par Michel)
L'état des sièges et guides étaient plus que correct, seules les soupapes d'échappement étaient « incontinentes » par manque de jeu...
Michel et moi décidons d'un commun accord de monter sièges et guides de soupapes en bronze béryllium (echap) et cupro-aluminium (adm), toutes ces pièces étant fabriquées et montées dans mon garage.
Les soupapes, en acier NIMONIC, sont fournies par une petite firme italienne.
L'ensemble sera monté et ajusté au mieux (NdR : Et quand on connaît Alain, on pèse le sens de ces mots...)
Un petit grattage ou plutôt nettoyage des conduits permettra encore d'assouplir le moteur et achèvera de le rendre rond à souhait. Idéal pour la balade.
Pourquoi tant d'efforts sur ces culasses ?
L'indice d'octane de l'essence commercialisée dans certaines contrées étant de qualité plus qu'aléatoire (doux euphémisme), sièges et soupapes risquent rapidement de ne plus être tout à fait étanches et ce surtout côté échappement.
En bon fainéant, je n'ai pas envie de bricoler en route.
(NdR : Il a aussi bien l'intention de montrer qu'un moteur Ducati fait le tour de la planète sans sourciller).
| (cliquez sur les images pour les agrandir) |
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A 88 000 km, les segments étaient "un peu" fatigués.
Je ne vais pas me contenter seulement de les remplacer, mais aussi profiter de l'occasion pour augmenter la cylindrée.
On ne crache jamais sur un peu plus de couple avec un tel attelage...
L'option choisie est : Cylindres et pistons de Ducati 944 ST2 (alésage 94mm), c'est toujours 40cc de gagné.
| Avantage | ---> Plus de couple et moins de consommation (on tire un side !) |
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Inconvénients
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---> Les cylindres sont à eau et doivent être modifiés ---> Le rapport volumétrique est passé de 9,3/1 à 10,04/1 |
| Comme nous devons utiliser des essences de diverses qualités et très
variées, le rapport de 10 est trop important et provoquera le phénomène
bien connu dit de la détonation (cliquetis) qui finit à la longue par
détruire les pistons. Pour éviter cela, après avoir fait chauffer la calculette, j'ai réduit le rapport volumétrique à environ 9 à 1. |
Comme on peut voir sur les photos ci-après, j'ai réduit le ciel du piston en y enlevant 1,9 mm, ce qui abaisse notre rapport volumétrique à 9,1 à 1. Excellent, tout simplement... |
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Pour les cylindres à eau, j'ai bouchonné les deux perçages inutiles, et percé un passage entre la montée d'huile et le circuit de refroidissement du cylindre comme d'origine sur l'Elefant.
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Mon conseil : Quand vous déposez vos cylindres, toujours penser à contrôler les goujons. En effet, sur certains modèles, ils ont tendance à casser... |
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En bref, bielles et vilebrequin sont comme neufs à 88 000 kms.
L’ensemble est dans les tolérances constructeur.
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| Nota : Les bielles sont légèrement ovalisées, rien d'important. Le maneton du vilebrequin est à un diamètre de 42,006 soit la côte d'origine ! Les autres côtes du vilebrequin (pied de bielle, etc) sont dans les tolérances parfaites. Que les adorateurs de moteurs du soleil levant se le tiennent pour dit et arrêtent de raconter n'importe quoi sur la solidité des DUCATI... La preuve en est encore ici une fois apportée... Comme vous pouvez le voir sur la photo, l'épurateur du vilebrequin a été ouvert et nettoyé, peu sale à l'ouverture. Petite astuce de remontage : Après avoir remonté le bouchon de l'épurateur avec du frein-filet normal, il est judicieux de peindre le bouchon et les derniers filets avec de la peinture glycérophtalique, garanti indesserrable... |
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Une petite usure constatée sur le pignon de 6ème sur l'arbre menant (photo pignon de droite), je le remplace par un nouveau modèle fiabilisé. Le reste de la boîte est en parfait état. J'ai contrôlé le calage, tout est OK. |
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N'oublions pas que nous devons tirer un side et tout son contenu (500 Kg), « l'embrayage va souffrir... » Après dépose il s'avère que ce dernier est passablement fatigué. Pour le remettre dans un état digne des efforts à venir, je n'ai pas d'autre solution que de changer la cloche (et je ne parle pas de moi) qui est marquée. Dans la foulée, je remplace la noix par une du dernier modèle, opération que je conseille à tous. L'ancienne noix avait une rondelle en acier rapportée qui usait la noix comme on peut le voir sur la photo. Ce petit défaut est corrigé par la nouvelle noix dont la partie centrale est coulée en fonderie dans l'aluminium. |
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Les disques d'origine sont remplacés par des modèles de superbike en acier fritté (non belges) de chez Surflex. Qualité longuement validée lors des courses d'endurance sur notre 996 SPS. |
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| Astuce améliorante : Il est de notoriété publique que les embrayages à
air des Ducati sont bruyants (bruit de ferraille au point mort) et que
la cloche et la noix se marquent facilement. Pour pallier à ces inconvénients j'ai monté une pièce fournie par SHOP MOTO , notre concessionnaire Ducati préféré à Salon de Provence (04 90 42 26 16). J'ai testé longuement cette pièce avec succès sur plusieurs de mes motos, notamment sur le premier side qui roule. Plus de bruit de casserole et des pièces qui se détériorent bien moins rapidement. Merci Robert Dapont, initiateur de cette amélioration notable et fortement appréciée. |
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Et voilà, le premier moteur "solide by martinez®" est terminé, la phase d'insertion dans le châssis nu va pouvoir commencer... |
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L'encre indélébile de leur personnalité est imprimée à tout jamais sur ma vie de Ducatiste.
| Celui par qui tout est arrivé... | |
| Le Pape, l'ingeniere de Bologne : "Monsieur" Fabio TAGLIONI | |
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Il a transmis son amour de la belle mécanique bicylindre desmodromique à toute une tribu par le caractère des moteurs qu'il a créés. Et malgré sa disparition, la légende continue... Et ce ne sont pas les adhérents du Ducati Club de France qui me contrediront... |
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| Celui par qui je suis arrivé... |
| (Désolé pour la qualité des photos mais les couleurs datent de 1979, époque à laquelle le quidam présenté possédait encore une opulente chevelure...). |
| Il Dottore de Shop Moto : Robert DAPONT |
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| Celui par qui je vais continuer... |
| Cet énergumène qui toujours un peu se cultive avant de dormir sait
aussi manier un guidon en course avec une finesse incomparable (enfin,
si la moto ne se désunit pas). Oui, oui, il s'agit bien du même personnage sur les deux photos... |
| (Mesdames, sincèrement, avouez, comment pouvez-vous résister à l'érotisme torride de ce sex-symbole dans sa robe de chambre melotonée grise à rayures rouges ?). |
| Le Perfectionniste de Sénas : Alain MARTINEZ |
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