Le mot du Mécano : Le moteur... |
|
|
Page 6 sur 9
Leçon 5 : Embrayage
N'oublions pas que nous devons tirer un side et tout son contenu (500 Kg), « l'embrayage va souffrir... »
Après dépose il s'avère que ce dernier est passablement fatigué.
Pour le remettre dans un état digne des efforts à venir, je n'ai pas
d'autre solution que de changer la cloche (et je ne parle pas de moi)
qui est marquée.
Dans la foulée, je remplace la noix par une du dernier modèle, opération que je conseille à tous.
L'ancienne noix avait une rondelle en acier rapportée qui usait la noix comme on peut le voir sur la photo.
Ce petit défaut est corrigé par la nouvelle noix dont la partie centrale est coulée en fonderie dans l'aluminium.
|
|
|
|
Les disques d'origine sont remplacés par des modèles de superbike en acier fritté (non belges) de chez Surflex. Qualité longuement validée lors des courses d'endurance sur notre 996 SPS.
Pour que l'accouplement soit optimal, mon choix se porte sur des ressorts plus durs équipant les 996 SPS.
A droite, ci-dessous, le disque d'origine avec ses facettes usées par les défauts de conception, ce problème est éliminé par l'astuce explicitée en bas de page...
A utiliser sans aucune modération.
|
|
|
Astuce améliorante : Il est de notoriété publique que les embrayages à
air des Ducati sont bruyants (bruit de ferraille au point mort) et que
la cloche et la noix se marquent facilement.
Pour pallier à ces inconvénients j'ai monté une pièce fournie par SHOP MOTO , notre concessionnaire Ducati préféré à Salon de Provence (04 90 42 26 16).
J'ai testé longuement cette pièce avec succès sur plusieurs de mes motos, notamment sur le premier side qui roule.
Plus de bruit de casserole et des pièces qui se détériorent bien moins rapidement.
Merci Robert Dapont, initiateur de cette amélioration notable et fortement appréciée. |
|
Dernière mise à jour : ( 27-12-2007 )
|