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Le mot du Mécano : Le moteur... |
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Leçon 2 : Pistons et Cylindres
A 88 000 km, les segments étaient "un peu" fatigués.
Je ne vais pas me contenter seulement de les remplacer, mais aussi profiter de l'occasion pour augmenter la cylindrée.
On ne crache jamais sur un peu plus de couple avec un tel attelage...
L'option choisie est : Cylindres et pistons de Ducati 944 ST2 (alésage 94mm), c'est toujours 40cc de gagné.
| Avantage
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---> Plus de couple et moins de consommation (on tire un side !)
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Inconvénients
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---> Les cylindres sont à eau et doivent être modifiés
---> Le rapport volumétrique est passé de 9,3/1 à 10,04/1
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Comme nous devons utiliser des essences de diverses qualités et très
variées, le rapport de 10 est trop important et provoquera le phénomène
bien connu dit de la détonation (cliquetis) qui finit à la longue par
détruire les pistons.
Pour éviter cela, après avoir fait chauffer la calculette, j'ai réduit le rapport volumétrique à environ 9 à 1.
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Comme on peut voir sur les photos ci-après, j'ai réduit le ciel du
piston en y enlevant 1,9 mm, ce qui abaisse notre rapport volumétrique
à 9,1 à 1. Excellent, tout simplement... |
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Pour les cylindres à eau, j'ai bouchonné les deux perçages inutiles, et percé un passage entre la montée d'huile et le circuit de refroidissement du cylindre comme d'origine sur l'Elefant.
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Mon conseil : Quand vous déposez vos cylindres, toujours penser à contrôler les goujons. En effet, sur certains modèles, ils ont tendance à casser...
Les modèles de couleur chrome (le plus clair sur la photo), sont à remplacer par le modèle "noir" (référence 76610012B).
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Dernière mise à jour : ( 27-12-2007 )
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