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Les montures... des side-car Elefant à moteur Ducati ! Version imprimable Suggérer par mail
 
 
Et voilà la bête... 335 kg à vide.
Actuellement équipé du moteur d'origine, elle cruise entre 80 et 120 km avec un bonheur immense. La motorisation "tour du monde" verra sa cylindrée poussée à 950 cc.
Un bon travail sur les culasses avec des matériaux nobles (soupapes mnémoniques, sièges et guides en bronze beryllium) et l'adjonction d'un silencieux d'échappement moins castrateur permettront de gagner en couple et en souplesse à bas régime. Mais on vous racontera tout cela...
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Bien qu'actuellement équipé de roues de R25 en 14" avec des pneus de camionnette à flancs renforcés, nous avons mis à l'étude une solution avec des jantes de même déport en 15" afin de gratter quelques centimètres de garde au sol qui pourraient certainement s'avérer fort bénéfiques sur certaines pistes...
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Le panier est donné pour une place et demi, mais on y rentre parfaitement à deux sans aucune gêne ni sensation d'être serrés.
Le pare-brise du panier se rabat vers l'avant en position beau temps. Depuis ce cliché, un saute vent a été rajouté pour améliorer le confort des passagers en position capote ouverte.
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Le side est équipé de 3 amortisseurs identiques (question d'interchangeabilité). L'amortisseur arrière, en renfort de celui d'origine de la moto, est fixé sur un bras oscillant sous le panier lui même ancré au bras oscillant d'origine.
L'immonde silencieux catalytique d'échappement actuel (12 kg) va être remplacé par un pot à absorption de voiture placé sous l'amortisseur. Deux avantages découlent de cette modifications, le moteur va gagner en souplesse à bas régime et il va céder la place à un réservoir d'eau avec robinet d'une capacité de l'ordre d'une dizaine de litres...
Promis, on va vous surprendre avec les aménagements à venir.
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La fourche : Certainement la partie esthétiquement et techniquement la plus aboutie. Du vrai travail d'orfèvre...
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Les Papys font de la résistance...
Ils n'ont pas pu résister lors de leur première sortie "en ville" à enfiler les Cromwell et les Climax...
Dommage que la rencontre avec le troupeau de japoniaiseries et leurs conducteurs ébahis au feu rouge central de Sénas sur la RN7 n'ait pu être immortalisée, c'était un grand moment d'incrédulité et de surprise...
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Et voilà les Girard Père & Fils, Pascal, le célèbre maréchal ferrand de Charmes sur Herbasse et son fils Nicolas (5 ans), filleul de votre humble rédacteur. Ils ont testé le side en local sur Sénas. Et pour preuve que l'attelage est confortable, Nico s'est même endormi quand nous sommes allés à la mer nous régaler dans un excellent restaurant sur le port de Carro. Pascal est impliqué lui aussi dans ce tour du monde puisqu'il viendra nous rejoindre en Jamaïque (hommage à Bob oblige...) avec Dame Hélène, sa tendre et douce DEREDEUDEU.
Atteint du virus ambiant, il est à la recherche d'une 900 CAGIVA lui aussi.
Aurait-il enfin trouvé la voie depuis ses débuts sur VMax ?
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Qui cherche, finit toujours par trouver...
Notre Pascal susdit et son fils ont la banane car maintenant ils vont chevaucher une vraie moto avec seulement 2 cylindres...
Elle est un peu belle sa Grand Canyon 900 IE !
Il va pouvoir enfin trouver du plaisir au guidon d'une moto efficace.
Finis les sacs à soupapes à quatre cylindres...
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Voilà à quoi ressemble aujourd'hui la base de travail pour le deuxième attelage qui sera mis en chantier en Mars 2007.
Quand on aura enlevé la fouche (seuls les Tés sont conservés), et remplacé les barres inférieures en carré d'aluminium encadrant le moteur par celles en acier du faux cadre du side, il faut reconnaitre qu'il ne restera plus vraiment grand chose d'origine.
Pour info, la machine (dénudée) présentée ici cube déjà 88 000 km au compteur et elle va en prendre pour 75 000 de plus en 2008/2009.
Quand on vous dit qu'on a confiance dans le matériel italien...
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Dernière mise à jour : ( 29-12-2007 )
 
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